Більше половини танкерів “тіньового флоту” країни-терориста Росії піддаються корозії та створюю загрозу серйозної екологічної катастрофи.
Про це повідомляє Financial Times.
Як розповідає виконавчий директор GMS Partnership Аніл Шарма, ризик великої екологічної катастрофи через російський “тіньовий флот” постійно зростає. За його словами, рано чи пізно може статися масштабний розлив нафти, подібний до аварії 1979 року за участю танкерів SS Atlantic Empress та Aegean Captain, коли в море потрапило понад 2 мільйони барелів нафти. Через це щонайменше третину суден “тіньового флоту” вже потрібно списати, а можливо й навіть більше половини.
За оцінками судноплавного брокера Clarksons, до “тіньового флоту” входять близько 1800 суден, з яких приблизно 1500 є нафтовими танкерами або суднами для перевезення нафтопродуктів. Багато з них експлуатуються більше 20 років – це вік, після якого такі судна зазвичай виводять з експлуатації.
Як пише FT, власники танкерів, які потрапили під санкції, поки що не поспішають виводити їх з експлуатації. Високі прибутки від перевезення нафти на тлі кризи в Перській затоці дозволяють продовжувати використання навіть старих суден.
Попри те, що масштабних екологічних аварій поки не було, вже фіксувалися невеликі розливи нафти та інші небезпечні інциденти.
Генеральний директор судноплавної компанії CMB Tech Олександр Саверіс назвав ситуацію “бомбою уповільненої дії”. За його словами, ризики добре розуміють усі судноплавній галузі.
“Ці судна не застраховані, погано обслуговуються, мають на борту екіпаж, що не відповідає стандартам, – це просто аварія, яка неминуче трапиться. І насправді великим дивом є те, що досі не сталося жодної серйозної аварії”, – додав він.
Цього тижня компанія GMS отримала від американського санкційного відомства OFAC перший дозвіл на утилізацію 4 суден. Кораблі входили до переліку більше 50 танкерів, проти яких Сполучені Штати Америки (США) запровадили санкції минулого року.
Шарма не розкрив деталей угоди через умови конфіденційності, але повідомив, що її сума вимірюється мільйонами доларів й є вигідною для компанії. Водночас сподівається, що цей випадок спростить подальшу утилізацію підсанкційних суден. На отримання дозволу для перших 4 танкерів знадобилося 7 місяців, але надалі процедура може стати швидшою.
